Прочие расчетные (игральные, питание, услуги и т.д.)

Жетон на питание в столовой Всерокома (Всероссийская чрезвычайная эвакуационная комиссия) 1918–1919 гг.

Справочно:
Всероссийская чрезвычайная эвакуационная комиссия (Всероком) учреждена декретом СНК РСФСР от 19 сентября 1918 г. для объединения всей деятельности различных организаций по эвакуации военных и промышленных грузов, в ее состав вошла Межведомственная комиссия по распределению эвакуируемого имущества. Комиссия была упразднена декретом СНК РСФСР от 25 января 1919 г.

Источник: https://portal.rusarchives.ru/funds/vserossiyskaya-chrezvychaynaya-evakuacionnaya-komissiya-vserokom-1918-1919

Жетон на получение 1 ведра венского пива на Жигулевском пивоваренном заводе. 1883 год.

Справочно: Жигулёвский пивоваренный завод — один из старейших пивоваренных заводов России, находится в городе Самара, на берегу реки Волги. Завод был построен в 1881 году австрийским подданным Альфредом Филипповичем фон Вакано. https://ru.wikipedia.org/wiki/Жигулёвский_пивоваренный_завод

Жетон на получение 1 ведра столового пива на Жигулевском пивоваренном заводе. 1883 год.

Справочно: Жигулёвский пивоваренный завод — один из старейших пивоваренных заводов России, находится в городе Самара, на берегу реки Волги. Завод был построен в 1881 году австрийским подданным Альфредом Филипповичем фон Вакано. https://ru.wikipedia.org/wiki/Жигулёвский_пивоваренный_завод

Жетон (контромарка) для получения барды на Жигулевском пивоваренном заводе.

Справочно: Жигулёвский пивоваренный завод — один из старейших пивоваренных заводов России, находится в городе Самара, на берегу реки Волги. Завод был построен в 1881 году австрийским подданным Альфредом Филипповичем фон Вакано. https://ru.wikipedia.org/wiki/Жигулёвский_пивоваренный_завод

Жетон на получение обеда в Институте биологии южных морей имени А.О. Ковалевского (ИнБЮМ) (г. Севастополь, проспект Нахимова, 2).
2 версии применения: командировочным или сотрудникам отдельных подразделений ИнБЮМ (например: радиобиологам).
2 версии периода применения: середина 60-х годов 20 века и 90-годы 20 века.

Справочно:
Решение о создании Севастопольской биостанции (СБС) для изучения флоры и фауны Черного моря принято в 1869 г. в Москве на II съезде естествоиспытателей и врачей. Она была открыта двумя годами позднее, в 1871-м.
В 1897 г. СБС переехала в специально построенное для нее здание, позже в его цокольном этаже открылся первый в Российской империи публичный морской аквариум.
После революции, I мировой и гражданской войн деятельность СБС возобновилась в 1920 г., когда развернулись исследования планктона и гидрохимии Черного моря, в 1930-е гг. была организована микробиологическая лаборатория. В феврале 1934 г. СБС принимала участников І-й Всесоюзной конференции по изучению Черного и Азовского морей, на которой была предпринята первая попытка планирования комплексных морских исследований.
Во время Великой отечественной войны СБС была эвакуирована в г. Сталинабад (Душанбе), где сотрудники станции занимались изучением местных водоемов.
В послевоенные годы, после восстановления великолепного здания станции, начались комплексные исследования Черного моря.
В 1963 г. на базе СБС, Одесской и Карадагской биологических станций в составе академии наук УCCР был создан Институт биологии южных морей имени А.О. Ковалевского (ИнБЮМ) с центром в г. Севастополь (г. Севастополь, проспект Нахимова, 2).
1950-1980-е гг. отмечены интенсивным исследованием структуры и функционирования экосистем Средиземного и Красного морей, Атлантического и Индийского океанов.
К началу 80-х годов Институт с отделениями насчитывает 800 сотрудников. За период с 1981 - 1984 гг. институт выполнил обширную программу исследований, для решения которой были проведены 37 морских (29 — по Черному морю) и 124 сухопутных экспедиций. Значительное место занимала разработка научных принципов охраны морской Среды от загрязнения.
К 2014 г. ИнБЮМ являлся крупнейшим научно-исследовательским центром Украины в области биологии и экологии моря.
Сейчас ИнБЮМ – это ФГБУН Федеральный исследовательский центр «Институт биологии южных морей им. А.О. Ковалевского РАН» - одно их крупнейших российских морских биологических учреждений.

Источник: https://ibss-ras.ru/about-ibss/ibss-history/index.php

Жетон на получение 1 литра керосина в рабочем кооперативе Пролетарского района.

Жетон на получение 3 литров керосина в рабочем кооперативе Пролетарского района.

Талон, жетон (материал изготовления – жесть) на получение питания сотрудниками Рыбоконсервного филиала Севастопольского государственного предприятия «Атлантика». Период применения – середины 90-х годов 20 века.
Цифра на жетоне соответствовала дню месяца.

Справочно:
Севастопольское государственное предприятие «Атлантика» было образовано в 1972 году в связи с освоением советскими рыбаками промысловых районов в южных широтах Мирового океана. До этого существовало как Севастопольское управление океанического рыболовства (1960 – 1967), Севастопольское управление тралового флота (1967 – 1972).
На начало 1980-х промысловый флот «Атлантика» насчитывал 57 судов. За сутки экипажи этих судов выпускали до 100 тыс. банок высококачественных консервов из свежей рыбы, до 20 т мороженой продукции и тонны рыбной муки.
В состав объединения «Атлантика» входили крупные береговые предприятия – морской рыбный порт, фабрика орудий лова, рыбоконсервный завод, база технического обслуживания флота, автотранспортное предприятие.
В 1996 г. из состава «Атлантики» вышли рыбоконсервный филиал, сейчас это самостоятельное предприятие ОАО «Севастопольский рыбоконсервный завод» (ликвидировано в 2019 году), в самостоятельное предприятие выделился и морской рыбный порт.

Источник: https://crimea.ru/sevastopolskoe-gosudarstvennoe-predpriyatie-atlantika.htm

Жетон предположительно на питание в столовой Рязанско-Уральская железной дороги (К.С. - касса столовой) на 10 (копеек). Диаметр 19,4 мм (алюминий).

Справочно:
Рязанско-Уральская железная дорога (Р.У.Ж.Д.) — одна из крупнейших железных дорог, существовавших в России на рубеже XIX и XX веков. Название дороги произошло от её крайних пунктов: Рязани на северо-западе и Уральска на востоке
Первым звеном дорог, составивших Р.У.Ж.Д. стала Рязанско-Козловская железная дорога, построенная по инициативе российского предпринимателя П. Г. Фон-Дервиза в 1866 году. Затем к этой линии были пристроены другие линии и ветви: Тамбово-Козловская железная дорога (открытие движения 22 декабря 1869 года по старому стилю); Тамбово-Саратовская железная дорога (открытие движения на участке Тамбов — Умёт 9 августа 1870 года, на участке Умет — Аткарск 14 января 1871 года, на участке Аткарск — Саратов 4 июля 1871 года); Бековская ветвь (22 февраля 1874 года); ветви Раненбург — Данков и Астапово — Лебедянь (17 ноября 1890 года).
В 1891 году общество Рязанско-Козловской железной дороги выступает с инициативой объединения всех перечисленных линий под единым началом общества Рязанско-Уральской дороги и сооружения новых железных дорог: от Рассказово до Камышина, от Лебедяни — до Ельца, от Покровской Слободы до Уральска, от Богоявленска до Сосновки, ветвей к пунктам Вольск, Петровск, Сердобск, Баланда, Николаевск, Александров Гай.
К 1 января 1899 года дорога имела протяжённость путей 2743 вёрст (2926 км), в стадии постройки находились линии Москва — Павелец (с ветвью на Венев), Данков — Смоленск с ветвями, Краснослободск — Инжавино.
Дорога также имела железнодорожные мастерские в Козлове, Саратове (ныне завод «Энергомаш»), Тамбове, Ртищево, Аткарске, Покровской Слободе; 4 нефтехранилища; паромную переправу (у Саратова); собственную флотилию, включавшую в себя ледокол, паромы, баржи, плавучие элеваторы и пароходы; лесопильные и шпалопропиточные заводы. На дороге работало 44 школы, 19 библиотек, 3 потребительских общества.

Источник: https://ru.wikipedia.org/wiki/Рязанско-Уральская_железная_дорога

Жетон предположительно на питание в столовой Рязанско-Уральская железной дороги (К.С. - касса столовой) на 2 (копейки). Алюминий.

Справочно:
Рязанско-Уральская железная дорога (Р.У.Ж.Д.) — одна из крупнейших железных дорог, существовавших в России на рубеже XIX и XX веков. Название дороги произошло от её крайних пунктов: Рязани на северо-западе и Уральска на востоке
Первым звеном дорог, составивших Р.У.Ж.Д. стала Рязанско-Козловская железная дорога, построенная по инициативе российского предпринимателя П. Г. Фон-Дервиза в 1866 году. Затем к этой линии были пристроены другие линии и ветви: Тамбово-Козловская железная дорога (открытие движения 22 декабря 1869 года по старому стилю); Тамбово-Саратовская железная дорога (открытие движения на участке Тамбов — Умёт 9 августа 1870 года, на участке Умет — Аткарск 14 января 1871 года, на участке Аткарск — Саратов 4 июля 1871 года); Бековская ветвь (22 февраля 1874 года); ветви Раненбург — Данков и Астапово — Лебедянь (17 ноября 1890 года).
В 1891 году общество Рязанско-Козловской железной дороги выступает с инициативой объединения всех перечисленных линий под единым началом общества Рязанско-Уральской дороги и сооружения новых железных дорог: от Рассказово до Камышина, от Лебедяни — до Ельца, от Покровской Слободы до Уральска, от Богоявленска до Сосновки, ветвей к пунктам Вольск, Петровск, Сердобск, Баланда, Николаевск, Александров Гай.
К 1 января 1899 года дорога имела протяжённость путей 2743 вёрст (2926 км), в стадии постройки находились линии Москва — Павелец (с ветвью на Венев), Данков — Смоленск с ветвями, Краснослободск — Инжавино.
Дорога также имела железнодорожные мастерские в Козлове, Саратове (ныне завод «Энергомаш»), Тамбове, Ртищево, Аткарске, Покровской Слободе; 4 нефтехранилища; паромную переправу (у Саратова); собственную флотилию, включавшую в себя ледокол, паромы, баржи, плавучие элеваторы и пароходы; лесопильные и шпалопропиточные заводы. На дороге работало 44 школы, 19 библиотек, 3 потребительских общества.

Источник: https://ru.wikipedia.org/wiki/Рязанско-Уральская_железная_дорога

Жетон предположительно на питание в столовой Рязанско-Уральская железной дороги (К.С. - касса столовой) на 5 (копеек). Алюминий.

Справочно:
Рязанско-Уральская железная дорога (Р.У.Ж.Д.) — одна из крупнейших железных дорог, существовавших в России на рубеже XIX и XX веков. Название дороги произошло от её крайних пунктов: Рязани на северо-западе и Уральска на востоке
Первым звеном дорог, составивших Р.У.Ж.Д. стала Рязанско-Козловская железная дорога, построенная по инициативе российского предпринимателя П. Г. Фон-Дервиза в 1866 году. Затем к этой линии были пристроены другие линии и ветви: Тамбово-Козловская железная дорога (открытие движения 22 декабря 1869 года по старому стилю); Тамбово-Саратовская железная дорога (открытие движения на участке Тамбов — Умёт 9 августа 1870 года, на участке Умет — Аткарск 14 января 1871 года, на участке Аткарск — Саратов 4 июля 1871 года); Бековская ветвь (22 февраля 1874 года); ветви Раненбург — Данков и Астапово — Лебедянь (17 ноября 1890 года).
В 1891 году общество Рязанско-Козловской железной дороги выступает с инициативой объединения всех перечисленных линий под единым началом общества Рязанско-Уральской дороги и сооружения новых железных дорог: от Рассказово до Камышина, от Лебедяни — до Ельца, от Покровской Слободы до Уральска, от Богоявленска до Сосновки, ветвей к пунктам Вольск, Петровск, Сердобск, Баланда, Николаевск, Александров Гай.
К 1 января 1899 года дорога имела протяжённость путей 2743 вёрст (2926 км), в стадии постройки находились линии Москва — Павелец (с ветвью на Венев), Данков — Смоленск с ветвями, Краснослободск — Инжавино.
Дорога также имела железнодорожные мастерские в Козлове, Саратове (ныне завод «Энергомаш»), Тамбове, Ртищево, Аткарске, Покровской Слободе; 4 нефтехранилища; паромную переправу (у Саратова); собственную флотилию, включавшую в себя ледокол, паромы, баржи, плавучие элеваторы и пароходы; лесопильные и шпалопропиточные заводы. На дороге работало 44 школы, 19 библиотек, 3 потребительских общества.

Источник: https://ru.wikipedia.org/wiki/Рязанско-Уральская_железная_дорога

Жетон (металлическая бона, марка) сберегательной кассы на 3 (копейки).

Жетон (металлическая бона, марка) для одноразового посещения городской общественной бани. Диаметр 29 мм. г.Челябинск.

Справочно:
Справочно: из материалов Объединенного государственного архива Челябинской области стало известно, что данные бани размещались в Челябинске на пересечении улиц Ахматовская (ныне улица Свободы) и Нагорная, близ дрожжевинокуренного завода А. Ф. Аникина. Содержателями бань были А. Е. Сухарев и А. Н. Воробьев, с которыми 1 мая 1899 года был заключен контракт сроком на двенадцать лет о сдаче в аренду под устройство бань земельного участка на городском выгоне.
Согласно журнальному определению Челябинской городской думы от 2 марта 1911 года, бани от умершего Афанасия Евдокимовича Сухарева перешли к его жене Пелагее Михайловне и совладелице Александре Николаевне Воробьевой.
В 1913 году городская газета «Голос Приуралья» опубликовала объявление следующего содержания: «Торговые бани А. Н. Воробьевой снабжены водой городского водопровода, безукоризненная чистота, цены обыкновенные».
Летом 1919 года бани Воробьевой были муниципализированы, перешли в собственность города, при этом стали именоваться «Народная баня № 2».
В конце мая 1921 года произошел сильнейший пожар, уничтоживший около полутора сотен построек в северо-восточной части города, среди которых оказалась и народная баня № 2.

Источник: http://www.chelmuseum.ru/nauka/nauchnye-publikatsii/zheton-bani-sukhareva-i-vorobeva-iz-fondov-gosudarstvennogo-istoricheskogo-muzeya-yuzhnogo-urala/

Жетон (металлическая бона) Николая Шеншиевича на 10 (копеек). г. Кишинев.
Шеншиевич Н. - участник Всемирной выставки в Париже 1889 года, на которой была впервые продемонстрирована Эйфелева башня.

Ссылка на рекламный жетон Шеншиевича:

https://jetonofil.ru/shenshievich-nikolay-kishinev-stchensniewitch-nicolas-kichineff/

Жетон (металлическая бона) Николая Шеншиевича на 15 (копеек). г. Кишинев.
Шеншиевич Н. - участник Всемирной выставки в Париже 1889 года, на которой была впервые продемонстрирована Эйфелева башня.

Ссылка на рекламный жетон Шеншиевича:

https://jetonofil.ru/shenshievich-nikolay-kishinev-stchensniewitch-nicolas-kichineff/