Жетон (пломба осмотра гужевого транспорта), подтверждающий прохождение техосмотра извозчиками в Астраханской городской управе за 1910 г.
Жетоны извозчиков (жетоны на извоз, пломбы осмотра гужевого транспорта)
В середине 80-х годов XIX века в Москве насчитывалось 30 тысяч извозчиков, а к концу века — 40 тысяч. В основном это были мужики из подмосковных деревень. Из 40 тысяч 17 тысяч были легковыми или живейными (подразумевалось, что у легковых извозчиков лошадки должны были быть живыми, шустрыми), 4,5 тысячи — «парными», возившими седоков в экипажах, запряжённых парой лошадей «с отлётом», более тысячи извозчиков правили лошадьми, возившими кареты, и, наконец, в Москве находилось 19 тысяч грузовых или ломовых извозчиков. (источник: Андреевский Г. В. Повседневная жизнь Москвы на рубеже XIX–XX веков).
В дореволюционной России существовало несколько видов извозчиков:
«Ванька» — бытовое название городского извозчика–сезонщика из крестьян, самого дешевого, с плохими санями, плохой лошадью и сбруей. «Ванька» не ожидал седока на бирже, а ездил в поисках их по улицам. Ездили в основном зимой (летом реже). Брал дешево – за 15-20 коп. вез пару седоков через всю Москву. Летом ездил в калибере, зимой – в санях.
«Лихач» — извозчик, наемный, дорогой, на резвых лошадях с хорошей упряжью и в щегольском экипаже. Он отличался быстрой неосторожной ездой, богатыми людьми иногда нанимался на определенный срок в указанную часть дня, стоял около лучших гостиниц, на площадях и около трактиров.
«Голубчик» (или резвый) — постоянный, профессиональный извозчик, имел специальную форменную одежду – волан: суконная синяя поддевка до пят, с высокой талией и множеством складок сзади, на спине и ниже талии толсто подбитая ватой, застегивавшаяся налево, подпоясанная кушаком. На голове – летом ямская шляпа в виде невысокого цилиндра из фетра или велюра, обшитая кожей, с узкими загнутыми полями, широкой черной лентой с большой металлической пряжкой спереди, зимой – шапка суконная с четырехугольным верхом. На воротник вешался жестяной номер. Зимой он выезжал на городских санях, летом – на пролетке с поднимающимся верхом. Стоял в определенном месте – на извозщичьей бирже. Стоил от 20 копеек до 1 рубля.
Пломбы выполняли роль современного талона техосмотра. Они ставились на упряжи лошади, на экипаже, прошедшем техосмотр, иногда — на одежде извозчика (кафтан, шляпа). Блюстители порядка следили за тем, чтобы извозчики выглядели опрятно, имели регистрационные бляхи на пролетке и армяке и были трезвы.
Встречаются пломбы с одним годом и с двумя годами. С одним годом выдавалась на лето, соответственно с двумя годами на зимний сезон.
Внутренний кружек пломбы делался из свинца, на нем ставился оттиск герба города в котором осуществлялся извоз.
Подробнее: в статье Алексея Джуса «Пломбы технического осмотра транспортных средств конца XIX – первой четверти XX вв. Обзор и мини-каталог Альманах ДЕНЬГА №3 (17) Декабрь 2016» ссылка
https://jetonofil.ru/wp-content/uploads/2024/02/Aleksey-Dzhus-Plomby-tekhnicheskogo-osmotra-transportnykh-sredstv-XIX-XX-3.pdf